斐济日本出租车的第二次生命


2017-08-04 15:17:15

斐济日本出租车的第二次生命

(摄影:东京记者,2009年6月)斐济(TR) - 绿色和黄色条纹的出租车(或许白色和橙色的出租车)在东京的街道上行驶,已经成为日本首都的明确标志

然而,最近南太平洋的一次旅行显示,斐济的道路上也需要这些相同的出租车

这个岛国的出租车公司经常选择使用日本出租车作为他们的车队,因为它们更宽敞,配备更好的座椅,需要更少的维护

“客户很高兴,因为他们更舒服,”Nausori出租车和公共汽车服务公司的50岁经理伊克巴尔阿里说,他在苏瓦首都苏瓦纳苏里机场离境码头附近的小而杂乱的办公室里说

据阿里估计,斐济有80%的出租车公司使用以前在日本运送乘客的车辆

阿里的公司成立于1945年,拥有四辆日产Cedrics(以液化石油气为燃料)和六辆丰田皇冠舒适车,每辆都是五年前在日本的出租车

(他还有15辆使用柴油的传统丰田汽车

)抵达斐济后,Nausori Taxi可能不得不更换挡泥板,更换收音机,并增加一辆出租车计价器(尽管事实并非斐济有很多出租车都有它们) - 进入时与司机协商票价是相当标准的)

同样常见的是在车辆顶部添加“TAXI”标志,要求日本出租车通常使用该空间作为出租车公司的名称或其他名称

一切都差不多了;从油漆颜色到轿车一侧出现的汉字字符(如“东京慕森”)

价格平均为12,000斐济元(约合550,000日元) - 这一数字比国内同类型号的价格低三分之一

其他费用包括必须向陆路交通管理局支付的各种检查费和保险费

“总的来说,这些车比我们在斐济能得到的更合理,”经理解释说,他的车手和助手团队 - 大约42人负责所有班次 - 不断将出租车拉到路边,以便为出境乘客提供服务

将半小时跋涉到市中心(27斐济元)

虽然维护也往往较少,但备件的征用是一个问题

Ali引用了无功能的燃油压力调节器,确保燃油以稳定的压力输送到喷油器和进气歧管,这是他最大的挫败感

“汽车消耗更多燃料,活塞往往会失火,”阿里说,他猜测这个持续存在的问题与两国气候变化有关

然后他暂停了一下,然后轻拍他的桌子

“嘿,当你回到日本的时候,”他开始走向座位边缘,“你会介意看看你能找到零件的来源吗

真的,这将是一个很大的帮助...“

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